Quels sont les moteurs PureTech à éviter ?

Les moteurs PureTech, développés par le groupe PSA (désormais Stellantis), sont présents dans de nombreux véhicules Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel. Compacts, performants et économiques, ils ont séduit de nombreux automobilistes. Mais depuis quelques années, des problèmes de fiabilité récurrents viennent entacher leur réputation.

Alors quels moteurs PureTech faut-il éviter ? Quels modèles sont concernés ? Que disent les experts et les associations de consommateurs ? On fait le point complet.

Qu’est-ce qu’un moteur PureTech ?

Les moteurs PureTech sont des blocs essence à trois cylindres turbocompressés ou atmosphériques, proposés en différentes puissances : 1.0, 1.2 et 1.6 litres. Ils ont été conçus pour réduire la consommation de carburant tout en offrant de bonnes performances.

Parmi eux, le plus diffusé est le 1.2 PureTech, décliné en 82, 110 et 130 chevaux. On le retrouve sous le capot de très nombreux modèles des marques du groupe Stellantis.

Un défaut de conception majeur : la courroie de distribution humide

Le problème principal concerne la courroie de distribution, immergée dans l’huile moteur. Sur le papier, cette technologie dite « à bain d’huile » présente plusieurs avantages :

• Réduction des bruits et des vibrations
• Allongement de la durée de vie de la courroie
• Moindre coût d’entretien

Mais dans la réalité, cette courroie s’effrite prématurément, provoquant l’obstruction du circuit d’huile. Résultat :

• Perte de lubrification du moteur
• Usure prématurée des pièces internes
• Casse moteur possible

Ce problème est massif et touche des dizaines de milliers de véhicules en France.

Selon Que Choisir, ce défaut touche en priorité les moteurs 1.2 PureTech produits entre 2013 et 2018, mais certains modèles plus récents sont également concernés.

Quels sont les modèles concernés ?

D’après L’Argus, voici une liste non exhaustive des véhicules qui embarquent un moteur PureTech problématique :

Citroën

• C3 (III) : 2016 à 2022
• C3 Aircross : 2017 à 2022
• C4 Cactus : 2014 à 2020
• C4 SpaceTourer : 2016 à 2018
• C-Elysée : 2016 à 2020

DS Automobiles

• DS3 : 2014 à 2019
• DS4 : 2015 à 2018
• DS7 Crossback : 2017 à 2019

Opel

• Corsa F : depuis 2019
• Crossland X : depuis 2017
• Mokka : depuis 2021

Peugeot

• 208 (II) : 2019 à 2022
• 2008 (II) : 2019 à 2022
• 308 (II) : 2014 à 2021
• 3008 (II) : 2016 à 2021
• 5008 (II) : 2017 à 2021

Tous les moteurs PureTech 1.2 (82, 110 et 130 ch) équipés de la courroie de distribution humide sont potentiellement concernés.

Quels sont les signes d’alerte ?

Pour les automobilistes, il est crucial de repérer rapidement les signes d’un dysfonctionnement de la courroie :

• Message d’alerte pression d’huile faible
• Consommation anormale d’huile moteur
• Bruits inhabituels à froid
• Ralentissements ou trous à l’accélération

En cas de doute, un passage en atelier est fortement recommandé.

Quelles conséquences en cas de panne ?

Lorsque la courroie s’effrite, les morceaux de caoutchouc viennent boucher la crépine d’aspiration d’huile. Cela provoque une chute de pression d’huile et peut mener à :

• Un encrassement des pièces mobiles
• Une usure prématurée du vilebrequin, des arbres à cames
• Une casse moteur complète, souvent autour de 60 000 à 80 000 km

Les réparations peuvent coûter entre 1 500 € et 6 000 €, voire plus en cas de remplacement du moteur.

Quelle est la réponse de Stellantis ?

Le constructeur a modifié plusieurs fois la formulation de la courroie et les intervalles d’entretien.

Réduction de l’intervalle de changement

Depuis fin 2022, Stellantis recommande un remplacement anticipé de la courroie sur les moteurs 1.2 PureTech :

• 100 000 km ou 6 ans, voire 60 000 km pour les modèles très exposés.

Mais aucune campagne de rappel officielle n’a été mise en place, malgré l’ampleur du problème.

Une reconnaissance partielle

Stellantis prend parfois en charge les réparations hors garantie, mais cela dépend du kilométrage, de l’âge du véhicule et de la fidélité à l’entretien constructeur.

Beaucoup d’automobilistes se plaignent de refus de prise en charge, ou de dédommagements partiels.

Que dit l’UFC-Que Choisir ?

L’association de consommateurs UFC-Que Choisir a tiré la sonnette d’alarme dès 2022. Elle dénonce :

• Le manque de transparence du constructeur
• L’absence de campagne de rappel
• Les réparations coûteuses laissées à la charge des consommateurs

L’UFC a même envisagé une action de groupe, en raison du nombre important de plaintes reçues.

Quels moteurs éviter selon les experts ?

Sur la base des informations disponibles, voici les moteurs à éviter en priorité :

Évitez l’achat en occasion de tout modèle PureTech 1.2 sans historique d’entretien limpide, ou sans remplacement récent de la courroie.

Bonnes pratiques si vous possédez un moteur PureTech

Si vous êtes déjà propriétaire d’un véhicule concerné, voici quelques conseils pour éviter le pire :

• Anticipez le remplacement de la courroie : ne dépassez jamais 60 000 km sans vérification.
• Faites entretenir votre voiture dans le réseau officiel, pour maximiser les chances de prise en charge.
• Surveillez les signes d’alerte.
• Conservez toutes les factures d’entretien.
• Demandez une prise en charge en cas de panne, même hors garantie.

Faut-il encore faire confiance à PureTech ?

Les moteurs PureTech 1.2, en particulier les versions fabriquées entre 2013 et 2018, sont aujourd’hui considérés comme à risque. Leur technologie de courroie humide, mal maîtrisée à l’époque, a conduit à des pannes coûteuses et des milliers de litiges.

Avant tout achat d’occasion, il est donc crucial de vérifier la version du moteur, l’année de fabrication, et l’entretien effectué.

Les promesses d’économie ne doivent pas faire oublier l’essentiel : la fiabilité reste le critère n°1 d’un moteur performant et durable.